أنواع صمامات EGR

على الرغم من وجود عدة أنواع من صمام EGR - - تستخدم الأنظمة السابقة صمامًا يعمل بالتفريغ، بينما يتم التحكم في المركبات الأحدث إلكترونيًا - يمكن تلخيص الأنواع الرئيسية على نطاق واسع على النحو التالي:

تعمل صمامات EGR ذات الضغط العالي للديزل على تحويل التدفق العالي-وغاز العادم عالي السخام-قبل أن يدخل إلى مرشح جسيمات الديزل - يمكن أن يتحد السخام مع بخار الزيت لتكوين الحمأة. يتم بعد ذلك تمرير الغاز مرة أخرى إلى مشعب المدخل إما عبر أنبوب أو عمليات حفر داخلية في رأس الأسطوانة. يتم أيضًا استخدام الصمام الثانوي للمساعدة في إنشاء فراغ في مشعب المدخل حيث أن هذا غير موجود بشكل طبيعي في محركات الديزل.

تعمل صمامات EGR ذات الضغط المنخفض على تحويل غاز العادم بعد مروره عبر مرشح جسيمات الديزل - يتمتع هذا الغاز بتدفق أقل ولكنه نظيف تمامًا من السخام. ثم يتم تمرير الغاز مرة أخرى إلى مشعب المدخل عبر أنبوب.

تعمل صمامات EGR التي تعمل بالبنزين على تحويل غازات العادم، تمامًا مثل ما يعادل الديزل عالي الضغط. يقوم الفراغ الناتج عن انخفاض الأسطوانة بسحب غازات العادم ويتم تنظيم التدفق عن طريق فتح وإغلاق صمام EGR نفسه.

تستخدم صمامات EGR التي تعمل بالفراغ ملفًا لولبيًا مفرغًا لتغيير الفراغ إلى الحجاب الحاجز، وبالتالي فتح وإغلاق EGR. تشتمل بعض الصمامات أيضًا على مستشعر ردود الفعل لإبلاغ وحدة التحكم الإلكترونية بموضع الصمامات.

تتميز صمامات EGR الرقمية بمحرك ذو ملف لولبي أو محرك متدرج، وفي معظم الحالات، مستشعر ردود الفعل. تتلقى هذه الصمامات إشارة معدلة بعرض النبض من وحدة التحكم الإلكترونية لتنظيم تدفق غاز العادم.